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碳化硅的那些事儿
2023/09/27
说起碳化硅,可以说在如今硬科技的投资圈中,无人不知晓。尤其是投半导体的投资人,仿佛没投资过碳化硅都不好意思说自己是半导体产业投资人。但很多人或许疑惑,究竟碳化硅的作用是什么?其应用领域和范围在哪里?碳化硅是否可以让中国在半导体产业中实现弯道超车呢?下面就让我们来一一揭晓。
什么是第三代半导体?
提到碳化硅,我们就要先了解什么是第三代半导体。
第一代半导体材料主要是指硅(Si)、锗(Ge)为代表的元素半导体材料,应用极为普遍,包括集成电路、电子信息网络工程、电脑、手机等。硅基半导体材料是目前产量最大、应用最广的半导体材料,90%以上的半导体产品是用硅基材料制作的。但是硅材料的物理性质限制了其在光电子和高频电子器件上的应用,如其间接带隙的特点决定了它不能获得高的电光转换效率;且其带隙宽度较窄,饱和电子迁移率较低,不利于研制高频和高功率电子器件,硅基器件在 600V 以上高电压以及高功率场合就达到其性能的极限。
第二代半导体材料主要是以砷化镓(GaAs)、磷化铟(InP)为代表的化合物材料,目前手机所使用的关键通信芯片都采用类似材料制作。由于第二代半导体材料的禁带宽度不够大,击穿电场较低,限制了其在高温、高频和高功率器件领域的应用。另外,由于砷化镓材料的毒性,可能引起环境污染问题,对人类健康存在潜在的威胁。
第三代半导体材料是指以碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)、氧化锌(ZnO)、金刚石、氮化铝(AlN)为代表的宽禁带半导体材料,多在通信、新能源汽车、高铁、卫星通信、航空航天等场景中应用,其中碳化硅、氮化镓的研究和发展较为成熟。与前两代半导体材料相比,第三代半导体材料禁带宽度大,具有击穿电场高、热导率高、电子饱和速率高、抗辐射能力强等优势,因此,采用第三代半导体材料制备的半导体器件不仅能在更高的温度下稳定运行,适用于高电压、高频率场景。此外,还能以较少的电能消耗获得更高的运行能力。
碳化硅好在哪里呢?
碳化硅是由碳和硅组成的Ⅳ-Ⅳ族化合物半导体材料,具有多种同素异构类型,因此在碳化硅群体当中也有多种不同的种类,其中以4H-SiC 和 6H-SiC 在业界多为使用,而4H-SiC 的饱和电子速度是 Si 的两倍,从而为 SiC 元件提供了较高的电流密度和较高的电压,常被用来作为碳化硅功率器件。同时, 4H-SiC 的电子迁移率是 6H-SiC 的两倍,这是因为 4H-SiC 有较高的水平轴(a-aixs)的移动率。在碳化硅晶体生长过程中需要精确控制硅碳比、生长温度梯度、晶体生长速率以及气流气压等参数,否则容易产生多晶型夹杂,导致产出的晶体不合格。
碳化硅在半导体中存在的主要形式是作为衬底材料,基于其优良的特性,碳化硅衬底的使用极限性能优于硅衬底,可以满足高温、高压、高频、大功率等条件下的应用需求,当前碳化硅衬底已应用于射频器件及功率器件。
碳化硅实现产业化的难度在哪里?
从技术层面上来看,碳化硅衬底的制备及外延非常艰难且漫长。碳化硅单晶由碳和硅两种元素组成,化学计量比是 1:1。但是这两种元素在三维空间当中生长时有非常多种结合方式。
单晶指原子层的排列是周期性的。每一层的原子层生长过程要持续非常久,几十个小时甚至上百个小时。在长时间的晶体生长过程中,如果晶体生长腔室内部的温度、压力、过饱和度等环境因素发生变化,会导致它不一定按照这样的结构生长。这可能导致外延层物理性不均一,从而使得器件失效。所以从衬底的角度就要尽量保证衬底材料的均匀。通过精准控制,打造适宜4H结构的环境。坩埚内是2000 度以上的高温,无法观测坩埚内部情况。我们只能检测坩埚背面的温度点、循环水温度、流速、电流强度。可以直接控制的手段非常有限,只能间接检测。衬底片完了之后就是长外延,外延之后就是一系列的光刻,刻蚀,涂胶,沉积,清洗,离子注入等工艺,和硅工艺基本一致,然后就是后道的晶圆切die,封装测试等,基本流程和硅差不多。其中长外延,光刻胶,背面退火,刻蚀,以及氧化栅极工艺区别,欧姆接触和硅工艺区别非常大。
从成本层面上来看,整个碳化硅器件它的一个价值量基本上衬底占50%,外延20%。碳化硅的长晶技术大致有三种,PVT物理气相传输法,HT-CVD高温气相沉积法,以及LPE溶液法。其中PVT比较主流,优点是简单,可靠,成本可控。CVD对设备要求太高,价格很贵(几千万人民币),只有高质量的半绝缘衬底会用这个方法;LPE溶液法能做天然P型衬底,但是缺陷很难控制,还需要时间积累,日本公司不少专注于这个路线。碳化硅的外延一般用的是特殊的MOCVD/HT-CVD,价格非常贵,基本要1500万人民币以上一台,而且产能很低,一台炉子一个月产能是30片。因此碳化硅6英寸衬底高达1000美金,而6英寸硅片为23美金(150元),两者实在差太多了。缺乏高效长晶技术导致衬底片成本过于高昂,第二器件工艺还不是很完善,同时专用设备也不是很完善,又贵又少,导致FAB厂产能还没有完全扩出来,总之就是量太小,衬底价格高,工艺不成熟,导致碳化硅器件太贵,制约了大规模应用。

图示:碳化硅生长过程
我国是否能够通过碳化硅实现弯道超车?
与其说弯道超车,还不如说说我们在碳化硅上和国外的差距。
首先碳化硅属于成熟制程范围内,从材料到设备再到工艺我们国家都能做,不涉及到卡脖子的工艺设备,但是我国和国外还有至少5-8年的差距。这个差距具体体现在:1)碳化硅晶体结构的优化;2)良品率;3)成本的下降。
第一点其实在前面就已经提及,长晶和外延是极其漫长却又非常重要的过程,这个过程中的细微工艺或者控制上的差别都会导致结构的变化,从而导致碳化硅性能上的不同,甚至会影响整个良品率。
第二点为了提高良品率,因而才会有外延这一步骤,去弥补衬底制备过程中的不足。
第三点成本的下降是为了能让业界大范围使用,然而降本是整个上下游产业链共同努力的成果,需要从材料设备一直到消费端共同推动,这更多承载的是时间成本。
碳化硅的需求爆发点


资料来源:Yole、英飞凌
汽车电动化将形成SiC最大的下游市场。车用半导体价值量增长,SiC应用是未来趋势。目前xEV车中的主驱逆变器仍以IGBT+Si FRD方案为主,考虑到未来电动车需要更长的行驶里程,更短的充电时间和更高的电池容量,SiC MOSFET元件将是大势所趋,时间节点大约在2023或2024年。SiC有望提高3%-5%的SiC逆变器效率,从而降低电池成本。变频器和发电机增长量较多,在全混合动力电动车和插电混合中,增长幅度近100%。而发展速度最快的轻混合动力电动车带来的半导体价值增量增长幅度更大。
新恒利达资本硬科技团队认为:谁也无法忽视这个既定事实就是美国对中国高性能芯片的限制之战已经打响,且短期内不会停止。功率半导体器件和汽车芯片,很多时候根本用不到先进制程,许多制程集中在65纳米左右,这是中国可以建立安全可控供应链的领域。在这一领域的供应链上,一些国产替代的需求也在增加。目前一些车企也会有选用国产供应商的指标,在一些终端产品上选用国产的核心零部件,自上而下,层层渗透,逐步实现国产替代。虽然功率半导体等汽车电子器件相比于消费电子,市场准入门槛更高,产线回报周期更长,毛利更低,但从现在的形势看来,建立可控的汽车电子及新能源产线是必须走的一条路。最根本的是中国自己能够具备可控的能力,这条路很难,但也是最光明的一条路。

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